Kilka słów o: Podnoszeniu poziomu doświadczeń pasażerów

Obejrzyj dyskusję Bryanta Walkera z lotniska BRO i Roba Leiponisa z Parabit na temat praktycznego zastosowania innowacji lotniskowych w nowym terminalu pasażerskim BRO oraz tego, w jakim kierunku ich zdaniem zmierza technologia lotniskowa.

Zasubskrybuj nasz podcast na Apple lub Spotify, aby słuchać go i otrzymywać powiadomienia o nowych odcinkach. Posłuchaj wersji audio z przyciskami odtwarzania tutaj .

James Kent: Witamy w tym podcaście na żywo, który prowadzi Parabit Systems. Jestem James Kent. Na międzynarodowym lotnisku Brownsville South Padre Island w Brownsville w Teksasie obowiązuje powiedzenie: „Niech podróż wzbije się w powietrze”. Porozmawiamy o ekscytujących nowinkach, które z pewnością wniosą wiele nowych podróży do przyszłości pasażerów.

Na początku tego roku w BRO otwarto nowy terminal pasażerski, co jest naprawdę świetną wiadomością, ponieważ BRO jest lotniskiem najbliższym South Padre Island. Opowiemy o wielu ciekawych szczegółach dotyczących tego projektu i najnowocześniejszych technologii zastosowanych w nowym terminalu, a pomogą mi w tym moi dwaj goście.

Po pierwsze, z przyjemnością witam w programie Bryanta Walkera. Bryant jest zastępcą kierownika miasta i administratorem lotnictwa w Brownsville. Witamy Bryanta.

Bryant Walker: Dziękuję bardzo. Cieszę się, że tu jestem.

James Kent: A teraz Rob Leiponis, dyrektor generalny i prezes Parabit Systems. Parabit jest partnerem strategicznym w tym projekcie i był mocno zaangażowany w wiele systemów technologicznych wdrażanych w nowym terminalu. Rob, witam cię również serdecznie.

Rob Leiponis: Dziękuję bardzo.

James Kent: Bryant, wyjaśnij mi, dlaczego ten nowy terminal pasażerski jest potrzebny i jak wpłynie on na gospodarkę Brownsville w dolinie Lower Rio Grande.

Bryant Walker: Cóż, początkowo wpływ ekonomiczny jest ogromny, już sam fakt budowy. Poprzedni terminal był przestarzały, wręcz niemodny. Zbudowany w 1972 roku, nie spełniał już swojego pierwotnego przeznaczenia. Nie spełniał większości przepisów TSA, CBP ani międzynarodowego komponentu lotniska. W związku z tym, jego codzienne użytkowanie wiązało się z bardzo wysokimi kosztami utrzymania. Biorąc to wszystko pod uwagę, budowa nowego terminalu była konieczna.

Kiedy więc zaczęliśmy budowę nowego terminalu, ponownie, biorąc pod uwagę ekonomiczny wpływ jego budowy i zachowania tego, co już było, wiele osób mówiło: „zbudujcie, a przyjdą”, i w rzeczywistości działa to również odwrotnie: „jeśli go nie zbudujecie, to odejdą”. Aby więc utrzymać miejsca pracy, usługi i łączność dla społeczności, musieliśmy zbudować nowy terminal. Dlatego, kiedy to robiliśmy, chcieliśmy mieć pewność, że sam terminal będzie odporny na przyszłość, i wyposażyliśmy go w technologię i komponenty, które moglibyśmy rozwijać i integrować technologie, które jeszcze nie istnieją, a także w najnowsze technologie, które Parabit dostarczył w dużej mierze podczas budowy.

Więc rozbudowaliśmy terminal z początkowej powierzchni 37 000 stóp kwadratowych, starego terminala, do 92 000 stóp kwadratowych, z w pełni zgodnym z FIS i punktem kontroli bezpieczeństwa i tego typu rozwiązaniami. I oczywiście dodaliśmy wiele komponentów technologicznych, wszystko, od, wiesz, obsługi pasażerów na krawężniku po obsługę bramki. Nie jestem pewien, ale myślę, że to odpowiada na twoje pytanie.

James Kent: Tak, ale wiesz, aby mieć pewność, że ten nowy terminal jest naprawdę najnowocześniejszy i że może sprostać oczekiwaniom nie tylko dzisiejszych pasażerów, ale także przyszłym wymaganiom, co było najważniejsze w terminalu, aby sprostać tym potrzebom, zwłaszcza gdy nie wiadomo, jakie to będą potrzeby?

Bryant Walker: Cóż, z pewnością chodzi o samą infrastrukturę. Trzeba się upewnić, że mamy odpowiednią moc. Przyjrzeliśmy się światłowodom pod kątem łączności danych, aby zaspokoić przyszłe potrzeby, o których nie mamy pojęcia. Tak więc, naprawdę zbudowaliśmy tu infrastrukturę. Wiesz, za kulisami zainstalowaliśmy wiele kanałów odwadniających, podziemnych korytarzy użyteczności publicznej i tym podobnych.

Można to łatwo modyfikować w przyszłości, ale w samym budynku poprowadziliśmy dodatkowe kanały, które przekraczają potrzeby kontroli dostępu, monitoringu CCTV, a nawet wielu systemów biometrycznych. Włączyliśmy to wszystko do projektu na bardzo wczesnym etapie, aby móc dodać wszystko, czego chcieliśmy, a także przyszłe technologie w miarę ich wdrażania.

James Kent: Zdecydowanie. Chcę ponownie poruszyć temat Parabitu. Rob, opowiedz mi o niektórych rozwiązaniach, które zaproponowałeś dla tego projektu terminala. Jestem pewien, że jest wiele czynników, których przeciętny człowiek nigdy by nie wziął pod uwagę, ale Twój zespół musiał je uwzględnić, aby ten projekt zakończył się sukcesem.

Rob Leiponis: Kilka produktów, które przedstawiliśmy Bryantowi i jego zespołowi, a jednym z nich jest instalacja kamer analitycznych we wszystkich punktach styku, od wejścia do obiektu do wyjścia z niego. Chcieliśmy stworzyć środowisko, które dzięki rozpoznawaniu twarzy będzie mogło zostać połączone z systemami zaplecza, aby identyfikować osoby wchodzące do obiektu, a następnie, aż dotrą do celu, czyli wyjścia z rękawa i wejścia na pokład samolotu, a także być nadzorowane, jeśli opuszczą samolot i wrócą do terminala.

Różnorodne cyfrowe punkty styku wbudowane w centrum powitalne, wbudowane w kioski. A także pylony przy krawężnikach z informacjami o samym terminalu, oferowanych przez niego usługach, a także atrakcjach w okolicy. Zaproponowaliśmy również i ściśle współpracowaliśmy z Bryantem w CPP, z podium FIS, gdzie stworzyliśmy coś w rodzaju przyszłościowej obudowy, która spełniała wszystkie wymagania technologii wykorzystywanej obecnie, a jednocześnie umożliwiała pełną rozbudowę, aby obsłużyć wszelkie przyszłe analizy wprowadzane przez CPP i FIS w tych obszarach.

I stacje ładowania, które zawsze znajdowaliśmy we wszystkich projektach realizowanych z wieloma naszymi klientami na lotniskach. Zasadniczo wykorzystaliśmy ładowanie w całym terminalu, od strefy lądowej po strefę lotniskową, aby zapewnić wysoki komfort użytkowania. Ponieważ, jak wiadomo, większość ludzi ma telefony stale w dłoniach, chcieliśmy odpowiedzieć na ich zapotrzebowanie na energię. To był bardzo ważny aspekt, który Bryant bardzo otwarcie analizował w projektach, które zaproponowaliśmy i które ostatecznie wdrożyliśmy.

James Kent: Rob, mam wrażenie, że mówimy tu o filmie science fiction, to niesamowite. Cała ta technologia brzmi, jakby przyszłość nadeszła już teraz. Oczywiście, wraz z otwarciem nowego terminalu na początku tego roku, część prac budowlanych musiała zostać wykonana w czasie pandemii COVID-19. Jak pandemia wpłynęła na budowę nowego terminalu i czy w ogóle coś się zmieniło w jego projekcie?

Bryant Walker: Z przyjemnością odpowiem na to pytanie. Wraz z rozwojem pandemii zauważyliśmy, że na sam projekt wpłynęły problemy z łańcuchem dostaw. Szukaliśmy więc produktów i materiałów, których wykonawca potrzebował, aby terminal został ukończony na czas. To były wyzwania, z którymi się zmierzyliśmy. W przypadku samego terminalu, wyobrażaliśmy sobie, że będziemy w stanie zbudować te dodatkowe technologie, a nawet wdrożyć niektóre elementy etapami. Dlatego zbudowaliśmy kanały, których nie mieliśmy już zastosowania na początku budowy.

Tak więc, wiele elementów, o których mówił Rob, jak kamery w drzwiach , służyło do biometrycznej kontroli dostępu. Technologia rozwinęła się w ciągu ostatnich półtora roku, a nawet całkiem niedawno, kiedy mamy mnóstwo list biletowych, obsługę bagażu, a nawet LPR-y, czytniki tablic rejestracyjnych, systemy parkingowe i tym podobne. Istnieje więc wiele technologii, które wykorzystują kamery, rozpoznawanie twarzy i wszystko inne, nie tylko kontrolę dostępu, ale także bezdotykowe usługi biletowe i odprawy dla linii lotniczych.

Wiedzieliśmy więc, że w pewnym momencie będziemy chcieli mieć to wszystko w terminalu. Wraz ze wzrostem budżetu na projekt, mogliśmy wrócić do Parabitu i wdrożyć tę samą technologię, co zapewniło spójność w całym terminalu. Niezależnie od tego, czy chodzi o monitoring wizyjny, kontrolę dostępu, czy nawet wsparcie dla linii lotniczych, ich odprawę biometryczną i tak dalej, wszystkie te urządzenia są takie same, działają w tym samym systemie i są wspierane przez tę samą infrastrukturę. Daje nam to elastyczność nawet w zakresie konserwacji i pozwala kontrolować koszty. To cały ekosystem technologii, a nie tylko pojedyncze urządzenie tu i tam.

Więc, ponownie, rozszerzając projekt, chcieliśmy mieć więcej punktów bezdotykowych, chcieliśmy mieć mniej, wiesz, mniej rzeczy, które mogłyby rozprzestrzeniać te zarazki i inne rzeczy, które teraz krążą. Dlatego dodaliśmy antybakteryjne powierzchnie , które Parabit zapewnił na wszystkie nasze blaty – praktycznie każdy blat i stół w terminalu ma tę antybakteryjną powłokę. Coś w tym rodzaju, nie jestem naukowcem, może Rob mi to wyjaśni, ale to jest jakiś rodzaj tlenku srebra albo...

Rob Leiponis: To produkt na bazie jonów srebra, który przez około pięć lat zabija wszelkie bakterie, które wejdą w kontakt z powierzchnią.

Bryant Walker: To naprawdę pomaga, wiesz, rozwiać obawy pasażerów, a do tego nie chcieliśmy bawić się wtyczkami i dotykać wszystkiego, więc Parabit zapewnił nam bezprzewodowe ładowarki do dosłownie każdego stolika w terminalu. Oczywiście, oni również zapewniają ładowanie z tyłu foteli, co daje nam powierzchnię reklamową, ponieważ znajduje się nad samymi fotelami.

Wszystkie te korzyści nie ograniczały się tylko do COVID-19. COVID z pewnością budził obawy, ale jak już wspomniałem, chodzi bardziej o łańcuch dostaw niż o to, jak faktycznie zarządzamy lotniskiem. Zarządzając lotniskiem, staramy się zapewnić jak najwięcej zabezpieczeń i jak najwięcej interakcji bezdotykowych. I znowu, powierzchnie antybakteryjne i bezdotykowa kontrola dostępu poprzez weryfikację twarzy z naszym systemem bezpieczeństwa. Ale, jak zauważył Rob, każdy portal, każde drzwi i wiele stanowisk, stanowisk biletowych i bramek, wszystkie są wyposażone w kamery, dzięki czemu możemy je zintegrować, gdy linie lotnicze będą gotowe do przejścia na biometryczne wejścia i wyjścia.

Tak naprawdę są trzy fazy: kamery linii lotniczych i kontrola dostępu, bezdotykowa kontrola biletów i tak dalej, kontrola dostępu i bezpieczeństwo na lotnisku, a także element CBP. Rob wspomniał o podium, które zapewniliśmy dla CBP. Współpracowaliśmy z centralą w Waszyngtonie, aby CBP mogło przenieść się z kabiny, bardzo dużego i rzucającego się w oczy obiektu w strefie odpraw CBP, na stanowisko kontroli federalnej, do znacznie smuklejszego , specjalnie zaprojektowanego podium , które zawiera wszystkie te bezdotykowe urządzenia interaktywne, dzięki czemu użytkownik może przejść i zeskanować własne dokumenty. Jest ono zaprojektowane tak, aby obsługiwać przyszłe urządzenia, które CBP będzie dostarczać do skanowania dokumentów wjazdowych i wyjazdowych, paszportów, dowodów osobistych i tym podobnych, a także stanowisko odcisków palców, dzięki czemu nie musi bezpośrednio kontaktować się z agentem dyżurnym, a jedynie z urządzeniami, które są tam dostępne.

Jest też, jak wspomniałem, wbudowana kamera, która również będzie rejestrować obrazy biometryczne i dopasowywać je do manifestu. System obrazowania składa się więc z trzech komponentów, a wszystko to zapewnia Parabit w eleganckim, eleganckim designie, jakiego oczekiwało lotnisko.

James Kent: Cóż, myślę, że to świetny przykład tego, o czym mówiłeś, że myślałeś perspektywicznie podczas planowania, naprawdę myślałeś o przyszłości, ponieważ teraz, w wyniku pandemii, płynne doświadczenia są priorytetem dla pasażerów. Wygląda na to, że nie musiałeś robić zbyt wiele, aby nagle to zintegrować, gdy wybuchła pandemia. Było to już coś, na czym się skupiałeś, prawda?

Bryant Walker: Zgadza się. Chodzi mi o to, że, wiesz, z punktu widzenia projektowania spotkaliśmy się z administracją lotniska, zespołem projektowym i inżynierami. I zasugerowaliśmy, że chcemy mieć możliwość dowolnego wykorzystania tego rozwiązania. Jeśli chcemy, aby ten terminal mógł służyć jak najdłużej, musieliśmy upewnić się, że jesteśmy przygotowani na nieznane. Możliwość korzystania z urządzeń modułowych, urządzeń dostarczonych przez Parabit, czy to stacji ładowania, czy ładowania bezprzewodowego, które są dostępne od dawna, wyobrażam sobie, że będą dostępne jeszcze przez długi czas. Ale nawet to jest krokiem wstecz. Będziemy mogli zapewnić wsteczną kompatybilność, pracować nad tym, aby móc wprowadzać zmiany w przyszłości, bez uciążliwości.

Więc wszystkie nasze bezprzewodowe ładowarki są wpuszczone w blaty, to znaczy, nie ma tu żadnych kabli. Po prostu kładziesz na nich urządzenia, a one się ładują. Kamery są wbudowane w drzwi i portale, więc są bardzo dyskretne. Nawet te montowane na blatach, można modernizować. Jeśli technologia, jeśli czujniki, się poprawią, będziemy mogli wejść do modułów i je wyjąć, a następnie wymienić.

Jesteśmy w stanie kontynuować rozwój i ulepszać technologię w miarę jej rozwoju. Myślę więc, że każdy w zespole naprawdę patrzył w przyszłość i upewniał się, że nie wpędzimy się w kłopoty.

James Kent: Czy nowy terminal będzie nastawiony głównie na podróże rekreacyjne ze względu na swoje położenie blisko wyspy South Padre, czy będzie miał wiele funkcji?

Bryant Walker: Cóż, historycznie lotnisko nie było w stanie obsłużyć większych samolotów ze względu na wielkość obiektu, co stanowiło wąskie gardło w obsłudze lokalnej społeczności. Terminal był tak mały, że mógł obsługiwać tylko małe odrzutowce regionalne. To dało nam bazę klientów, która stanowiła około 85% podróży służbowych.

Teraz, gdy mamy nowy terminal, możemy obsłużyć samoloty do trzech siódemek, a na pewno wszystkie tanie i ultratanie linie lotnicze, które latają większymi, małymi samolotami, takimi jak A320, A319, 737 – możemy je teraz obsłużyć. Możemy tu wprowadzić tanie linie lotnicze, więc spodziewamy się, że odzyskamy wiele z tego, co nazywamy „wyciekami”, czyli ruchu, który odbywa się innym środkiem transportu lub korzysta z innego lotniska. Muszą więc teraz pokonywać dłuższe dystanse, aby dotrzeć do celu, ponieważ to lotnisko było niewystarczające, zanim wybudowaliśmy ten terminal.

Mamy znacznie większą przewagę konkurencyjną w sektorze podróży wypoczynkowych. Spodziewamy się więc, że sytuacja się ustabilizuje i będzie mniej więcej 50/50, kiedy skończymy. Brownsville ma bardzo dużą, a wiele osób nie zdaje sobie sprawy, że Brownsville ma tak dużą bazę przemysłową. Mamy więc dużo podróży służbowych, co ma swoje konsekwencje.

James Kent: To fantastyczne. Rob, główna faza projektu została zakończona, ale praca Parabitu niekoniecznie dobiegła końca. W jaki sposób Parabit będzie kontynuował współpracę z Międzynarodowym Portem Lotniczym Brownsville South Padre Island, aby zapewnić, że niezbędne technologie i rozwiązania będą nadal dostępne w przyszłości?

Rob Leiponis: Nadal zapewniamy wsparcie w zakresie aktualizacji treści w razie potrzeby na różnych platformach Digital Signage. Ściśle współpracujemy z dostawcą Genetec, aby zintegrować wszystkie kamery z systemem zarządzania wideo. Genetec to bardzo otwarta platforma, która umożliwia zarówno analitykę, jak i nagrywanie wideo, ale oprócz platformy kamer dostępowych, produkty, które zainstalowaliśmy we wszystkich kamerach montowanych w drzwiach i na blatach, są również produktami brzegowymi. Mogą one uruchamiać analizy bezpośrednio na urządzeniu. To bardzo potężne narzędzie. Wielu naszych klientów bankowych wdrożyło ten produkt w swoich kasach i wejściach do oddziałów.

W miarę jak stale rozwijamy nowe produkty i innowacje, Bryant z dużym entuzjazmem podchodzi do oceny i rozważania naszych rozwiązań. Opracowujemy nowe produkty do nadzoru łazienek, które nie wymagają użycia kamery. Pomogą one w utrzymaniu zdrowego środowiska dla osób korzystających z różnych łazienek i miejsc publicznych.

Oprócz systemów kontroli dostępu do saloników prywatnych, ponieważ lotniska stają się miejscami spotkań, gdzie ludzie mogą przylecieć na dzień lub dwa, wiele lotnisk rozważa stworzenie przestrzeni konferencyjnych. Dzięki temu podróżni lub osoby podróżujące służbowo mogą przylecieć na lotnisko, odbyć dwa lub trzy spotkania w strefie odpraw, a następnie po prostu wrócić na pokład i odlecieć.

Mamy więc nowe rozwiązanie w zakresie dostępu do handlu detalicznego, które trafi na rynek we wrześniu. Prowadzimy obecnie szereg rozmów z międzynarodowymi i krajowymi portami lotniczymi, które są zainteresowane tym rozwiązaniem.

James Kent: To naprawdę świetny pomysł. Kiedyś podróżowałem i wiesz, że samo spotkanie z kimś było bardzo ważne, a gdybyśmy mogli zorganizować spotkanie na lotnisku, byłoby wspaniale. Zbliżamy się do końca naszej dzisiejszej rozmowy, Bryant, co najbardziej ekscytuje cię w nowym terminalu i w jakim kierunku zmierzamy, skoro coraz więcej osób wraca, żeby podróżować w celach turystycznych, służbowych i w ogóle?

Bryant Walker: Naprawdę, myślę, że otwarcie rynków świadczących tę usługę… To naprawdę mnie zmotywowało do działania w społeczności. Dzięki temu możemy oferować trasy i miejsca docelowe, o których ludzie wcześniej nawet nie marzyli, docierając prosto do Brownsville. Mamy szczęście, że współpracujemy z firmą taką jak Parabit – wspomniał o Genetec i kilku innych – co jest kolejną zaletą Parabit. Wszystkie ich urządzenia są tak kompatybilne i wymienne, skalowalne i wstecznie kompatybilne z niektórymi z naszych starszych systemów.

Mamy tak wiele korzyści dla nas i technologii, którą tu stworzyliśmy. Myślę, że tworzy to płynne przejście od krawężnika do bramki, do którego lotniska naprawdę dążą. Tak, aby po przybyciu na lotnisko, czy to w celu zaparkowania, odprawy w liniach lotniczych i biletowej, biometrycznej kontroli dostępu, czy możliwości samodzielnego oznakowania bagażu, wszystkie te kroki i komponenty, a nawet TSA się tym zajmuje. Mają system kontroli dostępu, w którym wystarczy wprowadzić swoje dokumenty tożsamości. Wszystkie systemy, nad którymi pracujemy, naprawdę muszą być kompatybilne.

Jak już wspomniałem, to ekosystem. To zabezpieczenie terminala na przyszłość. Upewnienie się, że możemy po prostu iść naprzód, nie martwiąc się o to, że utkniemy z jakimś dziedzictwem. Dlatego mogliśmy współpracować z Parabit, aby dostarczyć komponenty i technologię, które pomogą nam to osiągnąć. Jestem więc bardzo podekscytowany przyszłością podróży, a ten terminal zapewnia wszystkie niezbędne funkcjonalności.

James Kent: Rob, to samo pytanie. Czego najbardziej wyczekujesz w nowym terminalu?

Rob Leiponis: Podoba mi się otwartość, z jaką Bryant i jego zespół przyjęli nową technologię, którą mogliśmy im zaprezentować. Moja wizja to stworzenie bezpiecznego środowiska dla personelu lotniska, personelu linii lotniczych, klientów odwiedzających, a także dostawców. Staramy się rozwijać jak najwięcej punktów bezkontaktowych, aby ludzie czuli się komfortowo zarówno w podróży, jak i w pracy. To niezwykle ważne kwestie w dzisiejszym świecie bezpieczeństwa.

Mamy nadzieję, że to koniec pandemii, ale prawdopodobnie nie jest to prawdą, dlatego musimy nadal współpracować, aby tworzyć różne rodzaje bezkontaktowych punktów kontaktu, aby ludzie czuli się komfortowo. Obecnie pracujemy nad kilkoma projektami z partnerem, aby potencjalnie wdrożyć roboty do wykonywania różnych rodzajów UVC, a także do chemicznej dezynfekcji lub czyszczenia powierzchni, a także do dostarczania materiałów i ich odbioru lub odbioru poczty.

Myślę, że automatyzacja jest, wiesz, na krawędzi. Ciągle myślimy, że dotarliśmy do punktu, w którym technologii jest tak dużo, ale tak naprawdę jesteśmy na samym końcu, ponieważ świat ewoluuje w oparciu o tę pandemię. I uważam, że niezwykle ważne jest dla nas skupienie się na eliminacji jak największej liczby punktów styku. Typowe punkty styku były zmorą naszej egzystencji w czasie tej pandemii i to właśnie na nich koncentruje się nasza firma.

James Kent: Uwielbiam to. Uwielbiam to. Dobra, Bryant, Rob, to chyba na tyle na razie. Jakieś ostatnie słowa od któregoś z was, zanim pójdziemy? Bryant?

Bryant Walker: Powiedziałbym, żebyście mieli oko na Brownsville. Rozwija się w zawrotnym tempie. Nie wiem, czy widzieliście ostatnio wiadomości, ale właśnie wystrzeliwujemy rakiety. Jedna jest na monitorze za mną. Przygotowują się do testów, testów suborbitalnych. Wszyscy ludzie korzystający z tutejszych obiektów latają i odlatują z tego lotniska.

Dla mnie, to znaczy, odwiedzajcie, póki możecie. Będzie coraz bardziej tłoczno, a potem będzie coraz drożej i trudniej się tu dostać. Dlatego zachęcam wszystkich, którzy mnie słuchają, do odwiedzenia lotniska i skorzystania z niego. Cieszcie się tym, co udało nam się zainstalować, i tym, jak wygodne i łatwe w obsłudze jest samo lotnisko. Jeśli porównacie je z niektórymi większymi lotniskami w głównych węzłach komunikacyjnych, wiele osób po prostu boi się tam jechać.

Chcemy wykorzystać technologie i automatyzację, o których mówi Rob, aby zapewnić klientom przyjemne doświadczenia. Cała branża koncentruje się na obsłudze klienta i jego doświadczeniu, i myślę, że naprawdę trafiliśmy w dziesiątkę.

James Kent: Brzmi świetnie. Rob, masz jeszcze jakieś ostatnie słowa?

Rob Leiponis: Nie. Po prostu współpraca z Bryantem nad tym projektem była przyjemnością. Ma świetną wizję, podobnie jak jego zespół. I naprawdę nie mogę się doczekać, aż zobaczymy, jak możemy nawiązać kolejne tego typu relacje i zrobić coś podobnego do tego, co zrobiliśmy dla Bryanta, a nawet pójść dalej. Ponieważ jesteśmy ważnym partnerem dla naszych klientów. Poświęcamy dużo czasu na zrozumienie ich potrzeb i staramy się znaleźć sposób na stworzenie przyszłościowej technologii, która zawsze będzie dawała możliwość aktualizacji. Niezależnie od tego, co oferujemy klientowi, zawsze korzystamy z najnowszych i najlepszych dostępnych rozwiązań.

James Kent: A jeśli ludzie chcą skontaktować się z Parabitem lub uzyskać więcej informacji na temat nowego terminalu w BRO, jaki jest najlepszy sposób, aby to zrobić?

Bryant Walker: Cóż, jeśli chodzi o lotnisko, to po prostu… mamy wszystkie media społecznościowe. Wchodzisz na FlyBrownsville.com . Mamy tam linki do Facebooka, Instagrama czy czegokolwiek innego, co lubisz. Albo wszystkie informacje są dostępne na samej stronie. To jest FlyBrownsville.com . Polecam to sprawdzić.

James Kent: A Rob?

Rob Leiponis: Parabit, odwiedź naszą stronę internetową , wiesz, mamy możliwość czatowania z nami poza nią. Uczestniczymy również w wielu targach branżowych , aby wspierać branżę lotniczą. Znów jesteśmy obecni na miejscu. Byliśmy na jednych targach, a w tym roku planujemy zorganizować sześć kolejnych. Odwiedź nas na dowolnych targach branżowych, a prowadzimy wiele webinariów. Jeśli ktoś jest zainteresowany naszymi rozwiązaniami lub chce omówić niestandardową koncepcję, często współpracujemy za pośrednictwem webinariów i rozwiązań WebEx. To najlepsze sposoby, aby się z nami skontaktować.

James Kent: Dobrze, wielkie podziękowania dla moich gości, Bryanta Walkera, zastępcy dyrektora miasta i administratora lotnictwa w Brownsville w Teksasie, oraz Roba Leiponisa, dyrektora generalnego i prezesa Parabit Systems. Bryant, Rob, trzymajcie się.

Rob Leiponis: Dziękuję, życzę miłego dnia.

Bryant Walker: Dziękuję, James.

James Kent: Dobrze, i jeszcze raz dziękuję za dołączenie do nas i obejrzenie nowego terminalu pasażerskiego na międzynarodowym lotnisku Brownsville South Padre Island, kod lotniska BRO. Wrócimy z kolejnymi odcinkami, ale do tego czasu, jestem waszym gospodarzem, James Kent. Do zobaczenia wkrótce.